Изображения: ЦОС ФСБ России
ФСБ опубликовала документы о роли Феликса Дзержинского в возрождении угольной промышленности Донбасса в годы НЭПа
Центр общественных связей ФСБ опубликовал документы, рассказывающие о вкладе выдающегося государственного деятеля Феликса Дзержинского в восстановление и развитие угольного бассейна Донбасса в 1921 году.
Изображения: ЦОС ФСБ России
Гражданская война и иностранная интервенция привели к тому, что угольная промышленность Донбасса была почти разрушена. Шахтам угрожало затопление, в регионе царил голод, около 52 тысяч горняков покинули Донбасс из-за невозможности найти работу. Проблемы были и в сфере железнодорожного транспорта, поскольку бои в основном шли в районе станций и вдоль путей.
Повсеместный транспортный кризис повлек за собой проблемы в сфере продовольствия и топливного обеспечения. Возрождение страны без угля для заводов и электростанций стояло под вопросом. В это время Главный топливный комитет страдал от коррупции — служащие реализовывали топливо на вольном рынке с надбавкой 40% от официальной цены.
«Ущерб, наносимый коррупцией государственному сектору, приобретал еще больший размах за счет масштабных хищений минерального топлива в Донецком угольном бассейне. Из-за слабой охраны многие составы с углем теряли часть груза по пути к пунктам назначения. Появился такой термин как «мешочничество» – уголь похищали спекулянты, а также шахтеры и рабочие, измученные голодом, отсутствием зарплаты и плохими условиями труда. Имели место и случаи саботажа со стороны инженерно-технических работников, ряд которых намеренно занижал показатели добычи, портил оборудование, чтобы сорвать планы советской власти», — отмечается в сообщении ЦОС.
Отдельной проблемой стали бандиты батьки Махно, которые пошли на северо-запад, обошли Харьков и захватили южные уезды Курской области.
«В этих условиях восстановление Донбасса, борьба с хищениями топлива и бандитизмом стали задачами государственной важности. Ф.Э. Дзержинский, занимавший в рассматриваемый период ряд ключевых государственных постов, считал, что восстановление топливной базы и транспортной инфраструктуры имеет ключевое значение для победы советской власти на «хозяйственном фронте», — говорится в сообщении.
В январе-феврале 1921 года Ф. Э. Дзержинский по поручению Совета Труда и Обороны инспектировал Донбасс для борьбы с топливным кризисом. На месте он выявил хищения угля, махинации с документами и паралич железных дорог из-за отсутствия хлеба у рабочих. Дзержинский добился принятия экстренных мер: во-первых, вся ответственность за борьбу с хищением топлива была возложена на органы ЧК.
Изображения: ЦОС ФСБ России
Одновременно было введено снабжение горняков продовольствием (к октябрю было сконцентрировано 1200 пудов зерна) и натуральная заработная плата, что позволило привлечь людей на шахты в условиях голода. Также было организовано осушение затопленных шахт, ремонт оборудования и расчистка путей от снежных заносов, командированы инженеры с Кавказа и Крыма, начато формирование сети школ фабрично-заводского ученичества (ФЗУ).
«Реформы, проведенные на железной дороге, позволили уже к 1923 году полностью преодолеть транспортный кризис. Сотни паровозов и тысячи вагонов были отремонтированы и поставлены в строй. К середине 1920-х гг. число железнодорожных перевозок на Донецких железных дорогах выросло в три раза, производительность труда транспортных рабочих увеличилась в пять раз, потери рабочего времени от прогулов и пьянства сократились в 22 раза. Все транспортники получили стационарное жилье вдоль линии дорог, а зарплата рабочих увеличилась в пять раз», — говорится в сообщении ЦОС.
Усилия Дзержинского стали основой для масштабного восстановления промышленности региона в годы НЭПа.
